Vinland

A Bulk-Carrier of 16.000 tdw. with a crew of about 30 pers. This ship was brand new, I signed on at the shipyard (Lübecker Flender Werke) in Lübeck West-Germany, the 20th of January 1960. But already after two months we (all 12 man of the deck-crew) left the ship in Hamburg for the sole reason that it was impossible to work together with the Chief-Officer.
We signed off the 22nd. of March 1960.
In those two months we did two journeys. The first: Hamburg to Newport-News in Virginia, U.S.A. with a cargo of steel-rods of different dimensions, and in ballast to Baton Rouge in Loisiana for a cargo of Grain, which we brought to Hamburg. The second: Again Hamburg to Newport-News with the same kind of cargo as previous and from there to Tampa in Florida to load a cargo of Sulphurous Ore again for Hamburg.

Vinland var et Bulkskib på 16.000 tons. med en besætning på ca. 30 mand. Det var et helt nyt skib, vi mønstrede ombord på skibsværfted hvor det var blevet bygget (Lübecker Flender Werke) i Lübeck, den 20de januar 1960. Men allerede efter to måneder mønstrede hele dæksbesætningen af (12 mand) på grund af at det var komplet umulig at samarbejde med Overstyrmanden. Vi mønstrede af i Hamburg den 22de marts samme år.
I de to måneder gjorde vi to rejser på Amerika. Den første: en ladning stål fra Hamburg til Newport-News i Virginia hvorfra vi sejlede i ballast til Baton Rouge i Loisiana efter en ladning Korn til Hamburg. Den anden: samme slags last som den første og til samme havn, hvorfra vi sejlede til Tampa i Florida efter en last Svovl-malm til Hamburg hvor vi som sagt mønstrede af.

Een bulkcarrier van 16.000 ton met een bemanning van ongeveer 30 koppen. Dit was een splinternieuw schip, waarop ik aanmonsterde op 20 januari 1960 op de scheepswerf (Lübecker Flender Werke) in Lübeck in West-Duitsland. Echter, al na twee maan den verliet de complete dekbemanning - 12 man in totaal - het schip in Hamburg om de eenvoudige reden dat het onmogelijk was met de 1ste stuurman samen te werken. We monsterden af op 22 maart 1960.
In deze twee maanden maakten we twee reizen. De eerste ging van Hamburg naar Newport-News in Virginia, U.S.A. met een lading van stalen staven van verschillende afmetingen en van daar in ballast naar Baton Rouge in Loisiana om een lading graan te laden voor Hamburg.
De tweede reis ging ook van Hamburg naar Newport-News met een soortgelijke lading als de eerste en van daaruit naar Tampa in Florida voor het laden van een lading Zwavelerts ook bestemd voor Hamburg.

Launched on 22.04.1974 as "VINLAND" for Dafra Line A/S, København.

In September 1974 delivered to A/S Det Dansk-Franske D/S (Management: H.E. Hahn-Petersen), København. Call sign OXCT.

1977 renamed "MAERSK TEMPO". Charter name.

1978 again renamed "VINLAND".

Sold on 07.09.1979 to O.T. Rederierna, Skårhamn, Sweden. Renamed: "IDA". Her new owners intended to convert her into a oil products tanker. However the plan was abandoned. Call sign ????.

1979 resold to Alpina Reederei A.G., Basel, and renamed "MALOJA". Call sign HBFI.

In March 1980 renamed "PETRA CROWN" due charterparty.

31.12.1981 sustained considerable damage in her engine room after a fire broke out due fuel sprayed on the exhaust pipe. She was on a voyage from Port Said to North Europe. She was towed into Vigo and repaired in four weeks.

Renamed again on 11.07.1986, after termination of the charter into "MALOJA".

Sold on 11.07.1986 to Seafree Maritime Ltd. (Management: Columbia Ship Management Ltd.), Limassol, and renamed "MALOJA II". GRT: 7679, NRT: 4978, DWT: 10'220. Call sign C4HX.

1990 sold to Sino Credit Shipping Inc. (Management: Pacific International Lines (Pte.) Ltd., Singapore), Kingstown, St. Vincent & Grenadines. Renamed: "SINO CREDIT". GRT: 8142, NRT: 4403, DWT: 10'220. Call sign J8DK4.

1995 Management: Sea United Shipping Co. (H.K.) Ltd., Hong Kong.

Sold 03.11.1996 to Tranpac Holdings Inc. (Management: Pacific International Lines (Pte.) Ltd., Singapore), Kingstown, and renamed "M. REGINA".

2000 still trading