Magga Dan

This was something different a Cargo Ship, build as an Icebreaker, especially for the Polar Seas - North & South. I signed on in Copenhagen 27-06-1960. With this ship I did two voyages to Greenland and Iceland.
Voyage #1: To Angmagsalik and Scoresbysund on the East-Coast of Greenland, and on the way back to Copenhagen we stopped over in Akureyri and Reykjavik on Iceland.
Voyage #2:To the Weather and Radio Station, Daneborg bringing with us new Barracks for the crew, for the reason that most of the station was burned down due to an accident. To get in there we were breaking almost 2 meter thick solid ice for about three days - backing up about one shipslenght and then "Full speed ahead" pushing the bow up onto the ice, thus breaking it - and that went on, and on, and on ,and on, until we finally came through to the anchorage where only big Icefloes drifted around. With our motor-launch we pushed the bigger ones away, to prevent them from pushing us away from the anchorage,and that was a 24/24 job. At the anchorage we discharged the cargo on to a fourwheel trailer, standing on a flat-top barge which we then towed to the beach - full speed ahead and just before it was too late, slowed down and turned out of the way of the barge which then through the momentum went straight op onto the beach where the trailer were pulled ashore by a tractor.
From Daneborg we sailed to Ella Island, an outpost of the Sirius Sledge Patrool (Danish Navy) with their annual Stores and Provision. From there we sailed on to Mestersvig to load a cargo of Zinc-Ore for Antwerp in Belgium.
After discharging of the cargo the ship went into drydock for the necessary maintenance and repairs prior to a long voyage to Australia.
In Australia the ship were to take on board a scientific expedition crew and bring them to the South Pole.
Unfortunately I was not on board when the ship left Antwerp for the long journey; due to unforeseen circumstances - youth and temporary stupidity (alcohol) - I was asked by the captain to sign off, and that naturaly I did - but not gladly. The 31 of August 1960, sometime in the afternoon, I was standing on the shore with a suit-case in my hand waiting for a taxi.

"Magga Dan" var et fraktskib, der var bygget som en Isbryder, bestemt for Polarhavene - Nord & Syd.
Jeg mønstrede i København den 27de juni 1960 som Letmatros. Med dette skib gjorde jeg to rejser på Grønland og Island. Den første rejse gik til Angmagsalik og Scoresbysund på Grønland med forsyninger til befolkningen (skibet fra Danmark var, og er måske stadigvæk, deres eneste mulighed til at få varer i forretningen - en slags blandet landhandel). Tilbage til Danmark lastede vi skin og huder (Sæl og Isbjørn). På tilbageturen var vi indenom Akureyri og Reykjavik på Island. Den anden rejse gik til Radio- og Vejrstation Daneborg, med en ny beboelsesbarak, da den gamle ved en ulykke var nedbrandt. På turen fra København var vi indenom Reykjavik for at hente nogle håndværkere der kunne sætte barakken op forholdsvis hurtigt fordi der var kun ca. 3-4 ugers tid før vi måtte være ude i det åbne hav igen, hvis vi ikke ville løbe chansen til at måtte overvintre (fryse inde).
For at komme ind til Daneborg måtte vi bane os en vej igennem næsten 2 meter tyk is, og det tog os ca. tre dage.- Agterud ca. en skibslængte og så "fuld kraft frem" og med forskibet op på isen, der da brækkede; det gentog sig i det uendelige til at vi, dog endelig, kom til ankerpladsen hvor der kun var løse isflager der drev rundt. De samme isflager måtte vi med en af vores motorbåde- 24 timer i døgnet, skubbe væk fra skibet der ellers i løbet af kort tid selv ville blive skubbet væk fra ankerpladsen.
Losningen foregik på følgende måde: vi satte lasten på en firehjulet "gummivogn" der stod på en "flat-top" lægter som vi da slæbte ind på stranden. Det skete på denne måde: vi slæbte lægteren med en trosse på ca.15 meter for fuld fart retning strand, og lige før at det var for sent, slog vi ned i fart og drejede motorbåden væk fra lægterens kurslinie,
derved havde lægteren fri bane til at fortsætte for egen kraft op på stranden hvor "gummivognen" blev trukket på land af
en Traktor.
Fra Daneborg sejlede vi langs kysten til Ella Ø, en station (læs: Hytte) for Slædepatruljen Sirius, med forsyninger for samme. Derfra var det kun en kort sejlads til Mestersvig hvor vi lastede Zink-malm til Antwerpen i Belgien.
Efter losning af lasten gik skibet i Tørdok for de nødvændige reparationer og underhold, før den næste
rejse. Den næste- var en lang rejse: via Almeria i Spanjen til Australien for at hente en Videnskabelig Expedition og bringe samme til Sydpolen. Uheldigvis for mig var jeg ikke ombord da skibet sejlede ud fra Antwerpen, på grund af ungdommelig dumhed fra min egen side, (jeg "glemte"at komme ombord 2 dage efter hinanden, på grund af "øl og damer"). Ifølge Kaptajnen var det ikke
tilladt uden tilladelse fra ham; så jeg måtte pakke min kuffert, og den 31de august om eftermiddagen stod jeg på kajen med min kuffert i hånden og ventede på en Taxi.

Dit was iets geheel anders, een vrachtschip gebouwd als een ijsbreker; speciaal voor de poolzeeën (Noord en Zuid). Ik monsterde in Kopenhagen aan op 27-06-1960. Met dit schip maakte ik twee reizen naar Groenland en Iceland.
De eerste reis ging naar Angmagsalik en Scoresbysund op Groenland en op de terugweg naar Kopenhagen werd aangelegd in Akureyri en Reykjavik op IJsland.
Met de tweede reis werden nieuwe barakken voor de bemanning gebracht naar het Weer- en Radiostation Daneborg.De oude barakken waren afgebrand tijdens en ongeluk.
Om daar te kunnen komen, braken we ijs van bijna twee meter dik gedurende ongeveer drie dagen. Dit gebeurde door een scheepslengte achteruit te varen en dan met volle kracht vooruit met de voorsteven op het ijs om het te breken. En zo ging het maar door en door en door ........totdat we uiteindelijk op de derde dag op de Ankerplaats terechtkwammen. Daar dreven groote platte ijsschotsen rond, die we met een zware motorboot wegduwde, om te voorkomen dat wij van onze ankerplaats weggeduwd werden ( dat ging 24 uur per dag door.
Op de ankerplaats werd de lading gelost op een trailer die op een dekschuit stond, die we vervolgens naar het strand sleepten, alwaar de trailer door een tractor aan waal werd getrokken.
Van Daneborg voeren we naar Ella Eiland, een buitenpost van de Groenlandse Slede Patrulie "Sirius" van de Deense Marine, met de jaarlijkse voorraad proviand en gebruiksgoederen.
Vandaaruit voeren we naar Mestersvig om een lading Zink-erts te laden voor Antwerpen in Belgie.
Alvorens een lange reis naar Australie te maken ging het schip, na de lading gelost te hebben, in droogdok voor de benodigde onderhoud en reparaties.
Via Almeria in Spanie voer het schip naar Sydney in Australie om een bemanning van een Weetenschappelijke expeditie aan boord te nemen en hen naar de Zuidpool te brengen.
Ongelukkigerwijs was ik niet aan boord toen het schip vertrok uit Antwerpen. Onvoorziene omstandigheden en jeugdige overmoed waren de oorzaak dat de Kapitein mij "verzocht" om af te monsteren. Met tegenzin gaf ik gevolg aan dit "verzoek", en opp 31 augustus 1960 stond ik, in de loop van de middag, met mijn koffer in de hand op de kade te wachten op een taxi.