Mc-Kinney Mærsk

Due to lack of money I had to take the first job available, and that I did even though it was in the Engine Room, which wasn't my cup-of-tea, as a Motorman. I signed on the 6th of September 1960 in Antwerp, and worked as a Motorman, until the opportunity arose to move back up onto the deck as Ordinary Seaman and later as an A.B. Seaman; as which I signed off in Rotterdam the first of August 1961.
With the "Mc-Kinney Mærsk" (Tankship, 18.000 tdw.), we went from Rotterdam through the Suez Canal and the Red Sea <http://www.unep.ch/seas/main/persga/red.html>to Djibouti <http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/dj.html> with cargo. After discharging we sailed to Singapore <http://www.mpa.gov.sg> to load part cargo, and to Pulau Sambuh in Indonesia to top off the cargo of Wax; the wax had to be kept heated to a constant temperature of at least 38 centigrades above zero. In the tropics that wasn't a problem but when we came to Northern Europe it was freezing, and when we arrived in Rotterdam the outside-temperature was 8 centigrades below zero. But we managed to keep the cargo in a fluid state.
With that same ship we also visited a.o. Puerta La Miranda in the Bay of Maracaibo <http://www.maracaibo.org> in Venezuela, Curaçao <http://www.curports.com>, Aruba <http://www.aruba.com> and Trinidad <http://www.visittnt.com/ > in the Caribean Sea. We sailed in ballast over the Atlantic to Palermo <http://www.autport.pa.it> on the Italian island of Sicily where we stayed in dry-dock for approx. three weeks, then again through the Suez Canal and the Red Sea over the Arabian Sea <http://www.lib.utexas.edu/maps/islands_oceans_poles/dhow_76.jpg > and through the Strait of Hormuz <http://www.dataxinfo.com/hormuz/strait.htm> to the Persian Gulf <http://i-cias.com/e.o/pers_glf.htm > (Mina-Al- Ahmadi in Kuwait <http://www.kuwait-info.org>) to load for Japan, if I remember correctly we discharged the cargo in Shimonoseki <http://www.shimonoseki-port.com/e>.
From Japan we went to Singapore for a cargo for Rotterdam. When precisely I don't know anymore but we were also once in Valetta <http://www.cyberpomo.com/fotoalbum/cruise/valetta>on the island of Malta for repairs in the engine-room.
Finally having reached Rotterdam I signed off.

Fordi at jeg kunne se bunden i pengepungen, måtte jeg ha' et skib så hurtigt som mugligt. Det lykkedes mig også, selv om at det var som Motormand i maskinrummet og det var jo ikke lige den plads hvor jeg helst ville arbejde, men nød brækker love. Det varede heldigvis ikke længere end et par måneder før der blev en stilling ledig som Letmatros, og senere som Matros så det gik jo trods alt, som det skulle.
Altså jeg mønstrede på "Mc-Kinney Mærsk" et Tankskib på 18.000 tdw. som motormand den 6de september 1960 i Antwerpen.
Fra Antwerpen gik turen til Rotterdam for en last til Djibouti <http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/dj.html> (via Middelhavet, Suez Kanalen <http://lexicorient.com/cgi-bin/eo-direct-frame.pl?http://i-cias.com/e.o/suez_can.htm > og det Røde Hav <http://www.unep.ch/seas/main/persga/red.html>). Derfra gik turen til Singapore <http://www.mpa.gov.sg> for en partladning Voks, som vi "toppede af" på den anden side af Singapore Strædet <http://www.infoplease.com/ce6/world/A0845346.htm> i Pulau Sambuh i Indonesien. Ved hjælp af "heating coils" i tankene måtte vi holde lasten på en konstant temperatur på minimum 38 grader celsius, for at undgå at voksen stivnede. Det var ikke et problem i troperne men da vi kom i nærheden af Europa var det vinter og da vi kom til Rotterdam for at losse var temperaturen udendørs minus 8 grader celsius, men det lykkedes os alligevel at holde lasten flydende.
Med det skib besøgte jeg også bl.a. Puerta La Miranda i Maracaibo Søen <http://www.maracaibo.org> i Venezuela, Curaçao <http://www.curports.com>, Aruba <http://www.aruba.com> og Trinidad <http://www.visittnt.com/ > i Karibien. Derfra sejlede vi i ballast til Palermo <http://www.autport.pa.it> på Sicilien hvor vi gik i dok for ca. tre uger. Derfra gik turen videre gennem Suez Kanalen, Det Røde Hav, Det Arabiske Hav <http://www.lib.utexas.edu/maps/islands_oceans_poles/dhow_76.jpg > og Hormuz Strædet <http://www.dataxinfo.com/hormuz/strait.htm> og den Persiske Golf <http://i-cias.com/e.o/pers_glf.htm > til Mina-Al-Ahmadi i Kuwait <http://www.kuwait-info.org> hvor vi lastede "Krutolie" (Crude Oil) for Shimonoseki <http://www.shimonoseki-port.com/e> i Japan.
Fra Japan sejlede vi i ballast til Singapore for en ladning til Rotterdam, hvor jeg mønstrede af den første august 1961.
Hvornår ved jeg ikke mere, men vi var også engang i Valetta <http://www.cyberpomo.com/fotoalbum/cruise/valetta> på Malta for reparationer på hovedmaskinen.

Om redenen van geldgebrek moest ik de eerste de beste baan aannemen die zich aandiende en dat deed ik dan ook, ondanks dat het werk was in de Machinekamer als motorman. Dat is beslist niet "my cup-of-tea". Ik monsterde aan op de 6de september 1960 in Antwerpen en werkte als motorman tot zich de gelegenheid voordeed om terug te keren op dek als Ordinary Seaman en daarna als A.B. Seaman; in die rang monsterde ik af in Rotterdam op de 1ste augustus 1961.
Met de "Mc-Kinney Mærsk"(tankschip 18.000 ton), gingen we van Rotterdam via het Suezkanaal <http://lexicorient.com/cgi-bin/eo-direct-frame.pl?http://i-cias.com/e.o/suez_can.htm > en de Rode Zee <http://www.unep.ch/seas/main/persga/red.html> naar Djibouti <http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/geos/dj.html> met lading.
Na lossen van de lading voeren we naar Singapore <http://www.mpa.gov.sg> om het schip deels te laden en vervolgens naar Pulau Sambuh in Indonesië om het schip vol te laden met vloeibare was. De was moest verwarmd worden om het op een konstante temperatuur van tenminste 38 graden Celsius te houden, om stolling te voorkomen.
In de tropen was dit geen enkel probleem, maar toen we in Noord Europa kwamen vroor het en toen we in Rotterdam aankwamen bedroeg de buitentemperatuur 8 graden onder nul. Maar het lukte ons om de lading in een vloeibare staat te houden.
Met hetzelfde schip bezochten we o.a. Puerta La Miranda in de Baai van Maracaibo <http://www.maracaibo.org> in Venezuela, Curaçao <http://www.curports.com>, Aruba <http://www.aruba.com> en Trinidad <http://www.visittnt.com/ > in de Caribische Zee.
In ballast voeren we over de Atlantische Oceaan naar Palermo <http://www.autport.pa.it> op het Italiaanse eiland Sicilië, waar we ongeveer drie weken in droogdok verbleven. Daarna wederom door het Suezkanaal door de Roode Zee en over de Arabische Zee <http://www.lib.utexas.edu/maps/islands_oceans_poles/dhow_76.jpg > naar de Perzische Golf <http://i-cias.com/e.o/pers_glf.htm > (Mina-Al-Ahmadi) in Koeweit <http://www.kuwait-info.org> om lading te halen voor Japan. Als ik het mij goed herinner losten we de lading in Shimonoseki <http://www.shimonoseki-port.com/e>.
Van Japan vertrokken we naar Singapore om lading te halen voor Rotterdam. Exact kan ik het niet meer zeggen, maar intussen waren we ook een keer in Valetta <http://www.cyberpomo.com/fotoalbum/cruise/valetta> op het eiland Malta voor reparaties in de machinekamer.